二牛试车体验： 　　海马3普通版本的底盘原先就是交由英国莲花进行全程调校的，此番运动版上更是参考了全锦赛的调教数据，使之在操控性上又有所提升。在车身结构和底部强化纵梁作用下，整体刚性表现出色，高速十分稳当，E-TYPE多连杆的后悬架也提供良好的操控性，弯道中的表现让人满意，侧倾控制得很好，轮胎循迹性不错，弯道中不拖泥带水，给驾驶者很强的信心。
与熟悉的BMW的M系列、奔驰的AMG等高性能版本不同，海马3运动版更多的是基于家用版本的一部改款车。虽然它的运动特质更多的是停留在感观层面，但底盘调教上的不同，还是给我们带来有别于以往的操控体验。不管怎么说，它的推出还是迎合了部分消费者的需求，同时也为后面更多更好的运动改款车的推出打下基础。我们希望在不远的将来，我们的自主品牌能够真正推出高性能版本以造福广大的性能玩家。

大牛试车体验： 　　测试的路段设在福州的三环路上，主要是以柏油路面为主。打着引擎之后，我们感觉这款1.8公升引擎在怠速情况下运转的较为平稳，车内感觉不到震动，噪音控制也很不错。波箱的行程适中且挡位较为清晰，只是入位时的弹性稍稍有些欠缺，不过这并不印象我们的驾驶，初次接触它的朋友可以很快的就上手。 　　中度油门情况下，感觉在3000转附近出现一个明显的扭矩爆发点，随着转速的爬升至4500转之时来到其最大扭矩释放点，这是给我们的感觉其还有足够的动力储备，不由自主的会加大油门去试图接近它的极限，如此双扭矩峰值可以说既兼顾到低转时的需求，而且对在高速情况下的超车也是很有帮助。 　　需要指出的是海马3运动版的隔音性能还有提升的空间。当转速提高后，明显的感觉到引擎声浪传进车厢内，而且在车速较高时，胎噪、风噪都能很清晰地传递到驾驶舱内，这点让驾驶者感到不太舒服。