此次试驾的是其2.4L版本，很遗憾没有能试到3.5L版本，希望下次能有机会体验一番。回到2.4L版本上来，空间大是留给我们最深刻的印象。在B级车中，日系车款始终以车内空间宽大而备受国内消费者的青睐。眼前的这款第八代雅阁可谓把这发挥到了极致，同级车中最长的2800mm轴距足以媲美C级车款，所带出的就是拥有宽裕的后排空间，可以让人翘着腿想其所想的……
　　启动之后，我们感觉引擎的怠速非常平稳，坐在车内感觉较为安静，没有多余声音传至车内，这从一个侧面反应出八代雅阁在隔音方面做的很到位。加油起步的过程非常顺畅，没有出现那种瞬间的力道释放（较之老雅阁“温柔”了些），中度油门下，波箱自动控制在3000转升挡，整个过程中换挡的冲击基本感觉不到。
　　加大油门，转速跨过3000转之后，明显感觉其开始进入“状态”扭力持续涌现，推背非常明显，直到6000转过后才有所消退，不过在6500转附近波箱升挡，又开始新一轮的爬升。从静止一直加速至100km/h，动力的输出都十分流畅。而且在宽大的转速区间内，动力输出没有明显的落差，让人在高速行驶时，仍有种游刃有余的感觉，似乎随时都能榨取更多的动力，十分过瘾。
　　全新的底盘在试车中也给我们留下了比较深的印象。在高速过弯中，其表现出很好的韧性，虽然在过弯时虽有少许侧倾，但完全在可以接受的范围之内，且很快就被控制住了。弯道中，方向盘的指向性非常清晰，在弯中时车头与车身基本可以完全遵照驾驶者的意识进行调整，当然在车身稳定装置的介入下，推头以及甩尾都被“扼杀”在萌芽状态。整个行驶过程中我们感受到的是前后避震系统对路面较为优良的处理，细微的震动都被过滤掉了，以此能够得到更为舒适的坐乘感受，很适合国内各地复杂的路况，这些都是建立在广州本田对中国市场需求的多年的累积与把握之上。