此次试车的环境较为复杂，一侧车道由于大车长时间的碾压路面有些破损，有助于对悬挂以及乘坐舒适性的测试；而另一侧的路况要好很多，适合做加速测试。着车之后，我们并没有急于做测试，而是常态的方式体验马3两厢，引擎运转较为平顺，四速手自一体变速箱在2500~3000之间就完成升挡的工作，期间感觉不到换挡的冲击。
在急加速全油门情况下表现就完全不同了，在3000转之后有个明显的动力爆发点，在4000~5000转时达到一个峰值，推背感到接近6000转才有所消退，不过这时也已接近红区。升挡之后，转速与推力又开始新一轮的爬升……在这过程中可以很明显的感觉到换挡的冲击，需要指出的是四速的波箱对其动力的释放多少有些限制，要是能像竞争对手那样配搭6速波箱的话，无疑会更加完美（出于市场定位的考虑，两厢版不会像国产马3那样推出5速手动版本）
运动性是马3系列车款所重点突出的卖点，这点在两厢版本上也得到了充分的体现，其悬挂调教是同级别车款中最硬的，配合以较强的车身刚性，带出的是其拥有出色的弯道能力。在快速攻弯中，马3两厢的走线准确，绝对不拖泥带水，左右游移之间重心偏移并不明显，给人更多信心挑战更高的过弯速度。
不过偏硬的悬挂在带来出色的操控性之外，对驾乘的舒适感有着一定的影响。在路况较差的一侧驾驶时，路面的变化被直接传导到车内。随着速度的拉升，在车内能比较明显的感受到车辆的颠簸，喜欢这款小车的朋友可要做好心理准备，毕竟鱼和熊掌想要兼得是不容易的。需要指出的是原本在国产三厢版倍受诟病的隔噪能力差的问题，在两厢版上的得到较好的解决。
进口马自达3两厢的前脸部分与国内三厢版本的设计风格相近，但还是有一些差别：首先就是进气格栅的设计，两厢则采用单条粗横条设计，而国产三厢版本采用双横条设计；其次就是车头雾灯部分，两厢的车型是长条形的，而三厢的车型是圆形雾灯。除了这两个最明显的差别外，引擎盖部分的线条处理也有差别，三厢线条较为内敛，而两厢则较为激进以贴合它运动的特质。
修长的车身线条让人多少产生错觉：这是两厢版本还是旅行版本。从引擎盖延伸到向后的腰线在尾部做了一个强化突出处理，看过之后感觉肌肉味十足，这也许就是马3两厢想要传达给众人都市运动的印象。少了尾箱的束缚，马自达3两厢在造型上可挥洒的空间也多了，让它不但更显利落，独有的尾部线条，也强化了新车的运动风格。配合腰线设计的尾灯有着非常大的外延幅度，较之国产三厢版本更为亮丽前卫。与车身一体化的尾翼依旧是保持车辆运动风格的砝码，如此设计让车身整体的造型更加均衡，也更具动感，中间集成的高位刹车灯显得十分醒目，提醒后车司机别被马3两厢动感的尾部吸引得太近。
马自达3两厢版的内饰布局与国产三厢版本并无太多的差别，选用黑色作为主色，在搭配以亮黑与镀铬装饰，利用具有对比的视觉效果营造运动气息。马自达3两厢的中控台设计大致和国产车型相仿，不过为了突出其运动特性，马自达加强细节部分的处理，给消费者带来不少新鲜感。值得一提的是两厢版也未因运动诉求而牺牲舒适性，包括电动天窗、倒车雷达，以及恒温空调等配备，也都名列在清单之中。和一般车型不一样，马自达3的手刹位靠右设计，不知是不是日本车型原有的右舵版本的设计没有改过来，类似设计在马自达RX8上我们可以看见。
MAZDA3内饰
MAZDA3内饰
MAZDA3内饰
MAZDA3内饰
MAZDA3内饰
MAZDA3内饰
MAZDA3内饰
MAZDA3内饰
眼前的这款马自达3两厢在动力组件方面，搭载了目前国内最强劲的2.0升引擎，在S-VT可变正时控制系统、VIS连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同作用下，该款引擎的最大输出功率达到110Kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出。当然它同时还提供1.6L排量车款供用户选择，其最大功率与最大扭矩则分别为79kw/6000rpm与146Nm/4000rpm。
其与部分欧洲车型相比，马自达3的发动机仓显得不是太整洁，不过好在消费者购车是并不太注意到机仓内的情况，发动机盖加装了隔音绵，令车内环境得到进一步的静化。
国产三厢版马自达3以优良的操控性称雄国内A级车市场，而作为后来者两厢版本在这方面做的更加彻底，这从它“Sport”的命名上就能感知出。马自达3两厢版采用了前后独立式悬挂设计，前悬挂为麦弗逊式，后悬为多连杆式，保证了在操控性方面有出色的表现。
