两厢版本延续现有三厢版本所采用的动力组件，即1.6和2.0L两款引擎与波箱配置，此举意在缩减生产成本。其中，2.0 L排量的引擎为PSA标致雪铁龙集团最新研发的一款引擎，采用了大量先进技术，如CVTS（连续可变正时系统）和LITENS(“力腾”正时驱动结构)，它们能够在较宽泛范围内连续调节凸轮轴的相位变化，从而控制气门的开合角度，达到科学化配给燃油及在任何转速下优化进气效率的目的，同时提高了发动机输出功率，……

　　点火，入挡，起步……当转速跨越2000之后，这颗2.0L的引擎才表现出其真实的一面，推背感开始呈现，直到过了5000转之后，这感觉才出现一些消退的迹象（这与厂商公布的2000－5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上基本吻合）。需要指出的是在全油门提速的时候，307没有其他车辆那般有个明显的动力爆发点，整个动力输出过程都非常顺畅。引擎在很短的时间内就完成了从3000转至5000转的拉升……

　　被东标“雪藏”三年之后的307两厢终于登录市场，但是正式这三年的时间让其错过了抢占两厢车市场最高峰的机会。面对自己在国内的竞争对手，307显然也同样是一个迟到者。然而，虽然它没有赶上中国两厢轿车市场在新千年之初的集体井喷，但却恰巧遇到了307这一级别两厢轿车市场的稳定发展时期，这也预示着307这样一款在技术上、造型风格上都不是很突出的标致车必定会在国内两厢车市场上有所作为。……